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最扯的是行天宮站，為了要命名行天宮而命名，結果出口根本在松江民生，有非常誤導大眾之嫌，因為出站後還要從民生東路走到位於民權東路的行天宮，大概最少還要走5-7分鐘，非常蝦的一個命名!

三年後來看，上下班時依然整路的一人汽車，縣市政府完全沒解決問題

2題

高鐵其實還有一個秘密：高鐵台中站的兩條通過線據說原本是預留給超級直達車（只停南港、台北、板橋、左營四站）的列車通過的，可是後來不知道什麼原因（應該是近年來台中的發展遠超過高雄），超級直達車自始至終從來沒有出現，因此那兩條通過線變成用來回送列車的路線。但其實超級直達車就算存在，從台北到左營的時間也不會比現在的直達車快多少就是了。

我是一個標準的台中人。我覺得兩條線各有優點但我還是比較喜歡海線。山線比海線便利許多，但海線有山線沒有的人情味、風景。自從山線高架化後那些風景便不存在了，只剩下冷冰冰的隔音牆，反到是海線能看到稻田和海，車站也比較有風味。

斗六地名很久了3-400 百年 比雲林早很多

好视频。值得的珍藏

台北車站由外觀看是長方形. 所以它相關的地下街就是四條，不過我也不知道為何分那麼多區. 如南邊分 M、K、Z 三區. 基本上指標處處有，請你看一看. 指標的位置也符合人體工學，向前看在眼睛視覺範圍內一定有指標. 例如，在台鐵月台上，就有指標指示去北捷. 由月台東出口上來柱子上也有一堆可能目標. 交通運輸像潮水一波又一波，你和別人一起到達，別急著衝出站，想想自己目的地，找找有幫助的訊息. 在台鐵西出口，碰到詢問去北捷的人，不禁歎口氣，因為往東才最快，討厭的是問「機捷」的，因為你自己就看得到. 不常來就冷靜點， 好好看指標. 再不濟一樓有旅遊服務中心（靠南三門/西三門）. 台北車站與附近至少有多種美食. 在此不重複説明.

10:50還有高鐵苗栗站 豐富車站 還要到下一站才能到苗栗車站

松山站改了，將穿越台鐵 高鐵 松山線底下更深

直接 填海造什么桥，南北竿变成双竿岛

建議高鐵延伸至屏東縣中心點潮州比較合理利用旅客會最多對整個屏東發展也會其關建作用

剛山站是高雄紅線還是橘線？？？

幾條上下班尖峰時段的道路，需要好好改善

高雄沒有快速道路？

鐵路高架化才符合效益吧!

假如有人找不到車次呢？

我覺得是鐵路降級吧！又慢又暗又貴又冷氣不冷😮唯一一個可以講的是班次比較多😮

鐵粉

感謝分享 我終於知道 還有一條成追線

怎麼分辨五甲人呢？

搭過桃園到台南 台北到台中 嘉義到桃園

萬大樹林線的LG11站應該要改成地下車站吧😂

臺北市原來有這樣的平民窟喔

0:28 鐵路版的文藝復興

說人行道太窄所以信義安和站才會蓋成那樣 那忠孝敦化站的出口是甚麼 信義安和站的人行道不會比忠孝東路四段窄喔 ! 忠孝敦化站的出口都是雙向的呢 ! 所以人行道寬度不是主因 真正的因素在於人流量 人流量大的地方就花多一些錢蓋雙向出口嘍

這條最令人深刻的不是林口端某平交道曾經發生以寡擊眾4對多經典戰役，俗稱平交道之役

最終都會變危老 還不是要改建

國9勒

枋山站是簡易站還是招呼站

我觉得博主的发型也很像火车头？ 很有精神😂

做台北重新劃分十二區時 很多人對中正區有很大反感 認為台灣已經太多中正了 為什麼又要取這名字來紀念 真的要的話 那這十二區可以叫做中正一區 中正二區...中正十二區 P.S. 全台的中正路都不准分段 (因為 中正 豈可分斷) 中山倒是分段又分南北

側式月台還有一個優點是車站擴建容易，如果想要讓原本只有兩條線的側式月台變成四條線，就只要在兩側增設軌道，使月台變成島式月台。

其實香港嘅羅湖站都用呢個西班牙月台

最現實的要回答 1. 居民總人數與可能使用人數 2. 觀光人數，各季節高低峰人數，促進觀光產業發展等 3.自償率 交通建設本來就是為了，最大多數人的方便. 主播一直談人民如何不便，避談這些最現實的數字問題，說服力有限. 高鐵炒地皮失敗，當年廠商退出了高鐵經營，對台鐵延申一定有影響. 台鐵 85 到現在都未漲價有人有良策嗎？ No Pay, No Gain.

台鐵本來是城際運輸，要快就得限制站數. 例如南樹林站每日售票只有 09：00-18：00. 汐止與汐科間距離也很進 ，兩案都表示，當時設站規劃未見周全. 尤其民代以預算威脅，或本身利用特權來拿票，蕭美琴也是之一. 台鐵準點率超過 95% ，許多人不相信，是因為上班時間的印象，總體考量不能這樣看. 捷運是城市運輸，一個城要有 200 萬人才養的起. 當年花了十年時間，一根根拔掉非法地下水井，否則就像現在高鐵雲林區有些地方，慢慢沈下去. 台灣的院轄市是硬拼出來的，以機捷為例，除了機場線別的有賺錢嗎？ 一直提醒大家，公共運輸有建構成本與營運成本，你的營收要超過後者，才能付掉前者. 台灣的蚊子館、蚊子機場 不少吧？想蓋什麼好好規劃，不是百姓要就給. 否則大家頭上的債就越來越嚴重. 我在基隆唸4 年大學，但是基隆養不起捷運. 基隆每天十幾萬通勤人口，整體空間限制總人口，很殘酷的現實. 基隆多山地勢又崎嶇，上中正公園看看就知道.

我覺得應該要強制每一區都要有一個相同站名 除了少數可能有爭議或八股的以外 其他都至少要有一個 像是文山區公所站真的可以直接叫文山站 永和最早的bmtc版本真的有 後來拿掉 不然如果永平國小抗議甚多 頂溪改永和站也不錯 再來就是未來五泰輕軌希望真的有五股站 泰山站比較爭議 因為該站在泰山新莊邊緣 但偏偏離泰山舊聚落也是最近的 不然以後五泰輕軌f11改泰山站好了 a05等五泰輕軌通車後改成塭仔圳? 再來 中山站因為整個門牌都在大同區 我建議改建成或南京西路 大橋頭可考慮改名大同 龍山寺加註萬華 或改成萬華(龍山寺) 以配合台鐵萬華站的站外轉乘 中山國小改成中山 中山國中改民權復興或下埤頭 廣慈直接改信義 順便把福德街也改信義路xd 未來汐東線汐止區公所也直接改汐止 這樣子只剩比較爭議的中正區不會有以外 其他都有同區名的車站

三鷹線已經通車啦

竹東因該要作捷運竹東有可能會升格

我在台中住50年，人腦導航，很少迷路。哈！

据说已经申请破产了

請叫我們為台灣捷運、高鐵是中國用語！

13題

澎湖也沒有「 澎湖市 」。

看到TONY哥的影片後演算法竟然帶我來這裡了

想念所長的影片了

台北捷運一日票我前幾天才跑去搭，我去了62個車站，共刷128個閘門

其實很多屏東人要的都不是高鐵，是高雄捷運延伸屏東啊！

已經很棒了，看看台中的捷運，我看再過50年還是這個鳥樣